招标代理公司（立即查看） 受业主单位（立即查看） 委托，于2024-05-11在采购与招标网发布 沈阳局集团公司长春、沈阳车辆段2024年客车加装改造业务外包招标公告。现邀请全国供应商参与投标，有意向的单位请及时联系项目联系人参与投标。 （略）集团公司长春、沈阳车辆段（略）年客车加装改造业务外包招标公告（招标编号（略）-（略））1．（略）公司长春、沈阳车辆段（略）年客车加装改造（略）公司长春车辆段，招标项目资金来自大修。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为经评审的最低投标价法。2．项目概况与招标范围招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划（略）等详见本公告附件1。1.执行的技术标准：详见《技术规格书》。2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：详见《技术规格书》。3.相关检验检测报告（略）、A（略）、A（略）、A（略）：出具改造竣工移交记录。A（略）：改造所用轴箱轴承须具备有效的由相应认证机构出具的铁路产品认证证书复印件，验收时出具改造竣工移交记录。4.维保条款：中标方在合同约定期限内完成全部改造工作务，不得耽误工作进度。因中标方质量问题影响客车使用、发生故障或造（略）的有关规定追究中标方的经济责任和法律责任。5.售后服务及要求：在质保期内出现质量问题造成损失由供货方负责承担。遇质量或技术问题，供应商应在接到使用方通知后（略）小时内到达（略）处理。客车配件供应或维修在质量保证期内发生责任事故、故障（质量）问题，影响铁路客车运行安全及正常使用的，中标方应予以赔偿，相关赔付标准依据如下（略）.1质量保证金赔付，按合同签订要求执行。5.2发生配件修理或更换的，按照以下标准进行索赔（略）.2.1实物索赔。赔偿单位向索赔单位赔偿同型号、等额数量的客车（略）部件。5.2.2经济索赔。因索赔的客车（略）部件数量少、旧型停产或无生产资质等原因无法提供原型（略）部件的，经索赔单位同意，参照当前最新价格进行经济赔偿。5.2.3返厂修理。存在质量问题的客车（略）部件返回赔偿单位进行修理，修理完成后赔偿单位应向索赔单位出具有效的检验合格证明或质量保证书等技术资料，并随实物一并交付。5.2.4合同约定的或经双方同意的其他方式。5.3责任行车事故赔付，按事故调查组认定损失执行。6.其他需具体明确的技术要求：技术规格书中执行的技术标准为基本的技术要求，如遇到与供应商所执行的标准不一致时，按照相对较高的标准执行。其他详见《技术规格书》。A（略）密封式空调机组软风道加装改造技术规格书1.适用范围适用于既有客车密封式空调机组软风道改造。2.应执行的技术标准GBT（略）-（略）铁道客车通用技术条件GBT（略）轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验JBT（略）-（略）制冷和空调设备噪声的测定TBT（略）铁道车辆漏雨试验方法TBT（略）-（略）铁道车辆金属部件的接地保护TBT（略）-（略）机车车辆阻燃材料技术条件TBT（略）-（略）机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量TBT（略）-（略）铁道客车空调机组本协议规定的技术标准为基本的技术要求，乙方提供产品所涉及到的各项规程、规范及标准必须遵循现行最新版本的中国国家标准和铁路行业标准，本协议所使用的标准遇到与乙方所执行的标准不一致时，按相对较高的标准执行。3.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定无。4.产品认证或检验检测报告改造完成后乙方提供客车加装改造竣工记录。5.技术要求5.1一般技术要求5.1.1环境温度：-（略）C〜+（略）C。5.1.2海拔高度：不超过（略）m。5.1.3相对湿度：月平均最大相对湿度不大于（略）%（该月月平均最低温度为（略）℃）。5.1.4使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。特殊情况下会有长期持续盐雾现象。5.2设计要求5.2.1产品应符合本标准的规定。5.2.2设计时应考虑腐蚀、温度、工作环境等因素对安全性能的影响。5.2.3软风道各部位应有可靠的防水结构，在运用中凝结水及雨水不应渗漏或吹入车厢内部。5.2.4空调机组出风口、车体进风口与橡胶筒安装下框等部件表面与内部应无足以损害其可用性的缺陷，且有良好的抗疲劳性及满足实际工作需要的冲击力。5.2.5结构设计应考虑软风道的使用条件，考虑运输、安装、检查及维修的方便。5.2.6所有材料和外购件均应按进货检验规程进行检验，检验合格，方可使用。5.3材料5.3.1软风道橡胶筒的材料采用三（略）乙丙橡胶。5.3.2固定框、铰链及合页的材料采用（略）不锈钢。5.4软风道5.4.1空调机组出风口固定上框及下框U型长边（略）别与两个U型短边使用铰链可靠连接，下框U型长边为翻边焊接结构，现车安装时下框需焊接在空调机组出风口安装面上。5.4.2车体进风口固定上框及下框U型长边（略）别与两个U型短边使用铰链可靠连接，下框U型长边为翻边焊接结构，安装时下框需焊接在车体进风口安装面上。5.4.3橡胶筒两侧安装槽内装楔形密封胶条，密封胶条接缝处使用固溶胶固定，冷暖空气不应泄露。5.4.4橡胶筒与空调机组、车体固定框的上框与下框U型短边使用搭扣可靠连接。5.4.5软风道结构紧凑、重量轻、操纵简便，易于调试、安装和维护。5.4.6软风道（略）部件的进货检验按进货检验规程进行。5.4.7轨道客车空调机组运行时，软风道固定框各（略）部件均不允许有空气外泄现象。5.4.8软风道外型尺寸要符合轨道客车车顶作业空间要求，可根据不同的工作环境与客户要求调（略）。5.5外观质量5.5.1软风道橡胶筒表面应平（略）光洁，无明显凹痕和机械损伤。5.5.2固定框各（略）部件焊接部位焊缝均匀，无裂纹、焊瘤、弧坑、飞溅、咬肉等缺陷。5.5.3软风道固定框搭扣、合页不应松脱。5.5.4产品标记涂打位置得当，字迹清楚。5.5.5软风道安装后应（略）洁美观，固定安全可靠。5.6装配要求5.6.1所有（略）部件应经检验合格后方可进行装配。配套件、外购件应有合格证。5.6.2焊接严格按相关焊接工艺规程进行，要采取正确的焊接次序，并做好预变形处理，以控制和减少焊接变形。5.6.3装配前应仔细清洁投入装配的（略）部件、外购件，不允许有油污、铁屑等赃物，配合处去毛刺、锐（略）倒钝，发现有影响装配质量的（略）部件不得投入使用。5.6.4铰接连接应有防止销轴自行脱开的保险装置或功能。5.7性能产品由橡胶筒及固定框组成，通过楔形密封胶条实现密封，轨道客车运行时在负压作用下会越压越紧，保证冷暖空气不泄露。5.8出厂检验标准软风道出厂检验的项目名称、检验要求及检验方法应符合表1的规定。表1检验项目及检验标准序号检验项目检验要求检验方法检具出厂检验备注型号1外观质量软风道橡胶筒表面应平（略）光洁，无明显凹痕和机械损伤；软风道固定框搭扣、合页不应松脱；固定框各（略）部件焊接部位焊缝均匀，无裂纹、焊瘤、弧坑、飞溅、咬肉等缺陷。目测、6.2.1〇KC（略）KC（略）KC（略）KC（略）外形尺寸符合表1中的数值要求，偏差为0.5mm。6.2.2钢卷尺、卡尺〇3标记软风道橡胶筒及固定框外侧涂打的出厂标记符合规定，字迹清楚。6.2.3〇注：〇表示检验项目。6.其它有关内容（略）.1在质保期内出现质量问题造成损失由乙方负责承担，并在接到通知后（略）小时内进行处理。　　（略）.2乙方在甲方场区内施工期间须遵守甲方相关安全规定，因违规发生的人身安全问题，由乙方承担相应责任。　　（略）.3交货时间（略）年（略）月（略）日前需完成改造。A（略）过海车改造技术规格书1.适用范围适用于既有（略）T型客车进行过海车改造。2.应执行的技术标准GBT（略）-（略）铁道客车通用技术条件GBT（略）.3-（略）《轨道交通机车车辆电连接器第3部（略）：通信控制连接器》GBT（略）-（略）机车车辆车端动力连接器QCR（略）-（略）铁道客车车端阻尼装置技术条件QCR（略）-（略）铁道客车（略）芯通信连接器技术条件TJCL（略）-（略）铁路客车车体（略）暂行技术条件（略）机辆部关于印发《铁路客车车端连接器3版统型图纸目录》的通知本协议规定的技术标准为基本的技术要求，乙方提供产品所涉及到的各项规程、规范及标准必须遵循现行最新版本的中国国家标准和铁路行业标准，本协议所使用的标准遇到与乙方所执行的标准不一致时，按相对较高的标准执行。3.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定无4.产品认证或检验检测报告改造完成后乙方提供客车加装改造竣工记录。5.技术要求5.1总体技术要求改造所（略）（包（略））有关文件、电报的相关要求。更换、新增部件优先采用统型部件。改造所采用非金属材料均为阻燃、低烟、无毒（低毒）、无卤的非延燃性材料或防火材料，符合QCR（略）-（略）《铁路客车非金属材料阻燃技术条件》文件要求。内装材料及室内空气有害物质限量符合TBT（略）-（略）《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》文件要求。5.2车辆实施无修程改造事项改造范围主要包括车体钢结构、车端连接器空座、车端阻尼装置。改造后需对拆解的各内装部件和改造的车端阻尼装置恢复安装。新增（略）部件、拆损更新的（略）部件及重新喷涂的车体面漆等与既有车辆会存在一定的色差。禁止在车辆编组连挂时作业；作业前须将车辆解编，使车端阻尼装置处于自由状态。施工前车辆须断电，禁止带电作业。5.3具体改造方案5.3.1.拆解范围5.3.1.1镐车施工前须镐车，将车体与转向架（略）离。保证焊接施工时车体可靠接地。或采用其他经确定的可靠方案。5.3.1.2动火和焊接施工的原则动火和焊接施工前，需将动火施焊周边（略）mm范围内的木质配件、防寒材、橡胶配件等所有易燃品拆下车，确保无目视不可及的隐蔽部位。施工时需将其余可能影响到的部位做好防护。5.3.1.3外皮油漆及防腐改造施工部位外皮油漆及腻子等打磨干净，底架改造处的阻尼浆、防腐涂料等打磨干净。5.3.1.4车内拆解范围。车辆实施无修程改造，为便于动火施焊，须对改造涉及处的内装进行拆解。主要包括两端外端墙板和防寒材、压线、门内饰框，必要时拆解通过台顶板和塞拉门机构罩板；影响施工的配线等解开，绑扎防护并做好标记。拆解过程中，严禁野蛮施工、损坏料件；拆解下车的料件须妥善放置，做好保管、交接，防止丢失。5.4.主要改造内容车体底架四（略）枕内增加过海车挂钩，并具备足够强度；两车端增加DC（略）V、DC（略）V和（略）芯连接器空座；两车端阻尼装置参数更改，摩擦梁更新，宽度参数改为（略）mm。5.5底架增加过海车挂钩5.5.1车辆须增加挂钩用于船上固定。新增的过海车挂钩焊接在四（略）枕内顶镐位旁，新增横纵梁与底架侧梁交接，内侧加筋板进行支撑，（略）个吊钩的支撑形式类似于顶镐位结构。过海车挂钩见图1，安装形式见图2。底架空间受限时，过海车挂钩也可焊接在四（略）枕内底架侧梁下面，并对侧梁进行补强，安装形式见图3。图1过海车挂钩图2过海车挂钩安装形式（位于新增梁下方）图3过海车挂钩安装形式（位于底架侧梁下方）5.6车辆按需求在两车端增加连接器空座。每端包括2件DC（略）V动力连接器空座、1件DC（略）V动力连接器空座、1件（略）芯通信连接器空座，并相应更改钢结构接口。DC（略）V动力连接器空座、DC（略）V动力连接器空座符合GBT（略）-（略）《机车车辆（略）机辆部关于印发铁路客车车端连接器3版统型图纸目录的通知》（机辆技术函〔（略）〕（略）号），（略）芯通信连接器空座符合GBT（略）.3-（略）《轨道交通机车车辆电连接器第3部（略）：通信控制连接器》、QCR（略）-（略）《铁道客车（略）芯通信（略）机辆部关于印发铁路客车车端连接器3版统型图纸目录的通知》（机辆技术函〔（略）〕（略）号）。5.6.1缓冲梁外端焊加DC（略）V、（略）芯连接器空座的安装座，端墙钢结构外端焊加DC（略）V动力连接器空座的安装座，加装位置见图4。安装座位置可根据现车情况进行调（略）。因加装安装座移动原车配线时，须相应增加绑线杆。图4车端增加连接器空座安装座示意图5.6.2车辆外端在钢结构焊加的安装座上加装DC（略）V动力连接器空座、DC（略）V动力连接器空座和（略）芯通信连接器空座。空座安装见图5，DC（略）V动力连接器空座见图6。图5连接器空座安装图6DC