滁州至合肥至周口高速公(略)
滁州至合肥至周口(略)合肥段是(略)规划修编((略)—(略)年)》中S(略)滁州至合肥(略)及S(略)合肥至周口(略)的重要组成部(略),同时也(略)大外环高速的重要组成部(略)。项(略)中主要作用为“(略)((略)、(略))际联通水平”,功能定位为联络线。该项目是连接上海、扬州、滁州、合肥、淮南、阜阳、周口的(略),对(略)、加强(略)圈与长三(略)的互联互通,增(略)圈(略)的引领带动具有重要意义。
(略)线起点位(略)交界处(略)南侧,顺接S(略)滁州至合肥高速,自东向西布线,途(略)、(略),在长(略)附近进(略),终点顺接S(略)合肥至周口(略)刘岗至保义段起点,(略)线全长(略).(略)公里。项目起点至古城枢纽段,采用双(略)、(略)基宽度(略).0米;古城枢纽至终点段,采用双(略)、(略)基宽度(略).5米;全线设计速度均为(略)km/h。
二、项目技术特点及创新点
本项目设计中紧扣功能定位,打造集“过境”、“环线”、“旅游”、“文化”、“生态”及“发展”于一体的(略)。
1、体现“发展”功能,沿线互通应设尽设
项目作为合肥大外环高速的重要组成部(略),响应合肥“(略)”大建设计划:互通设置确(略)钟上高速。经济发展,交通先行:全线设置互通立交(略)处,其中枢纽互通4处,服务型互通9处(含1处预留)。
2、贯彻最严格的耕地保护政策
设计过程中,“节地”贯穿始终。平面布线以永久基本农田占用作为重点控制指标,纵面设计因地制宜(略)堤方案,保护土地资源,减少借方。(略)堤平均填高约3.7m,为周边项目中较低。
互通设计体现美观适用,选型优美、紧凑。本项目枢纽互通交通量均较小,左转弯半(略)设计速度取(略)Km/h,以降低枢纽互通占地;一般式互通立(略)长度控制不超过(略)米,减少互通用地。
3、集思广益,打造亮点建筑设计
为将本项目建设成精品(略),设计中集思广益,在全国范围内(略)概念方案设计竞赛。优中选优,最终确定本项目房建设计方案。
4、航拍视频线位叠加技术应用
项目前期设计阶段,项目组对沿线进行实景航拍,形成影像资料。专业技术人员通过技术处理,将航(略)线、(略)基边线及征地红线进行叠加,同时标注工点信息,(略)线走向实景图。
通(略)线走向实景图,设计人员可根据周围大范围环境特点进一步优化设计方案,同时实现精准征拆设计;审查人员可直(略)线走向,设计对周围环境影响情况、(略)衔接情况等;项目各级主管部门、决策人员可直观了解项目情况,提出专业外决策意见。同时该技术的应用可有效替代各类专题、审查会(略)踏勘工作,提高工作效率,提升汇报品质。
5、防护棚设计,有效解决下穿高压杆线安全问题
本项目沿线与(略)KV淮芜Ⅰ/Ⅱ线交叉,根据电力相关规范要求,需对铁塔进行改造设计。但(略)KV高压杆线涉及面广,停电检修时间短,铁塔改造可实施性差。因此本项目设计中提出采用增设防护棚方式下穿电力杆线,解决下穿高压杆线安全问题。
6、(略)桥转体群设计
本项目在长(略)以北连续跨越合蚌客专、(略)及商合杭高铁。为最大限度的减小对(略)运营干扰(略)桥均采用转体施工,其中上跨商合杭高铁左右幅均采用2x(略)m预应力混凝土连续钢构,上跨合蚌客专及(略)左幅采用2x(略)m,右幅采用2x(略)m预应力混凝土连续钢构。
7、上跨运营高速钢-混凝土混合梁应用
沿线多次跨越既有高速,为减小对既有高速的干扰,上跨高速采用钢-混凝土混合梁结构:边跨采用混凝土现浇箱梁,支架现浇施工,中跨采用钢箱梁结构,顶推施工。该方案的应用可有效解决现浇箱梁施工对既有高速运营的干扰,降低桥梁结构高度,同时相对于纯钢箱梁造价较低。
8、“一轴连景、绿动三城”主题景观设计
本项目景观开展专项设计,设计中与起点顺接的S(略)滁州至合肥(略)滁州段,终点衔接的S(略)合肥至周口(略)刘岗至保义段一并统筹考虑,提出“一轴连景、绿动三城”的景观设计主题,实现自然、(略)、人共同生长,打造环(略)的风景线。
文化设计主题:基于地域特色,打造一境一韵;充(略)挖掘沿线自然风光与人文特色,将互通作为宣传窗口;提炼景观(略)素,高速互通变风景;打造交旅融合,营造绿色交通、文化休闲、旅游观光的纽带。
植物设计主题:争春○盛夏○知秋○翠冬“春季百花争艳、夏季郁郁葱葱、秋季层林尽染、冬季银装素裹”四大主题背景林带形成连续的视觉体验。