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采购与招标网
2021年01月25日
当前位置：首页 > 招标信息 > 滁州至合肥至周口高速公路合肥段工程
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滁州至合肥至周口高速公路合肥段是《（略）规划修编（（略）—（略）年）》中S（略）滁州至合肥高速公路及S（略）合肥至周口高速公路的重要组成部（略）,同时也是合肥市大外环高速的重要组成部（略）。项目（略）中主要作用为“提升县（区、市）际联通水平”,功能定位为联络线。该项目是连接上海、扬州、滁州、合肥、淮南、阜阳、周口的重要通道，对完（略）、加强合肥都市圈与长三（略）其他地区的互联互通，增强合肥市对都市圈内部城市的引领带动具有重要意义。
路线起点位于合肥市与滁州市交界处（略）枣林村南侧，顺接S（略）滁州至合肥高速，自东向西布线，途径肥东县、长丰县，在长（略）薛店村附近进入淮南市寿县，终点顺接S（略）合肥至周口高速公路寿县刘岗至保义段起点，路线全长（略）.（略）公里。项目起点至古城枢纽段，采用双向四车道、（略）体式路基宽度（略）.0米；古城枢纽至终点段，采用双向六车道、（略）体式路基宽度（略）.5米；全线设计速度均为（略）km/h。
二、项目技术特点及创新点
本项目设计中紧扣功能定位，打造集“过境”、“环线”、“旅游”、“文化”、“生态”及“发展”于一体的高速公路。
1、体现“发展”功能，沿线互通应设尽设
项目作为合肥大外环高速的重要组成部（略），响应合肥“（略）”大建设计划：互通设置确（略）钟上高速。经济发展，交通先行：全线设置互通立交（略）处，其中枢纽互通4处，服务型互通9处（含1处预留）。
2、贯彻最严格的耕地保护政策
设计过程中，“节地”贯穿始终。平面布线以永久基本农田占用作为重点控制指标，纵面设计因地制宜采用低路堤方案，保护土地资源，减少借方。本项目路堤平均填高约3.7m，为周边项目中较低。
互通设计体现美观适用，选型优美、紧凑。本项目枢纽互通交通量均较小，左转弯半直连匝道设计速度取（略）Km/h，以降低枢纽互通占地；一般式互通立交主匝道长度控制不超过（略）米，减少互通用地。
3、集思广益，打造亮点建筑设计
为将本项目建设成精品高速公路，设计中集思广益，在全国范围内（略）概念方案设计竞赛。优中选优，最终确定本项目房建设计方案。
4、航拍视频线位叠加技术应用
项目前期设计阶段，项目组对沿线进行实景航拍，形成影像资料。专业技术人员通过技术处理，将航拍影像资（略）线、路基边线及征地红线进行叠加，同时标注工点信息，形成路线走向实景图。
通过应用路线走向实景图，设计人员可根据周围大范围环境特点进一步优化设计方案，同时实现精准征拆设计；审查人员可直观了解路线走向，设计对周围环境影响情况、与既有道路衔接情况等；项目各级主管部门、决策人员可直观了解项目情况，提出专业外决策意见。同时该技术的应用可有效替代各类专题、审查会（略）踏勘工作，提高工作效率，提升汇报品质。
5、防护棚设计，有效解决下穿高压杆线安全问题
本项目沿线与（略）KV淮芜Ⅰ/Ⅱ线交叉，根据电力相关规范要求，需对铁塔进行改造设计。但（略）KV高压杆线涉及面广，停电检修时间短，铁塔改造可实施性差。因此本项目设计中提出采用增设防护棚方式下穿电力杆线，解决下穿高压杆线安全问题。
6、上跨铁路桥转体群设计
本项目在长（略）以北连续跨越合蚌客专、淮南铁路及商合杭高铁。为最大限度的减小对既有铁路运营干扰上跨铁路桥均采用转体施工，其中上跨商合杭高铁左右幅均采用2x（略）m预应力混凝土连续钢构，上跨合蚌客专及淮南铁路左幅采用2x（略）m，右幅采用2x（略）m预应力混凝土连续钢构。
7、上跨运营高速钢-混凝土混合梁应用
沿线多次跨越既有高速，为减小对既有高速的干扰，上跨高速采用钢-混凝土混合梁结构：边跨采用混凝土现浇箱梁，支架现浇施工，中跨采用钢箱梁结构，顶推施工。该方案的应用可有效解决现浇箱梁施工对既有高速运营的干扰，降低桥梁结构高度，同时相对于纯钢箱梁造价较低。
8、“一轴连景、绿动三城”主题景观设计
本项目景观开展专项设计，设计中与起点顺接的S（略）滁州至合肥高速公路滁州段，终点衔接的S（略）合肥至周口高速寿县刘岗至保义段一并统筹考虑，提出“一轴连景、绿动三城”的景观设计主题，实现自然、城市、人共同生长，打造环线上的风景线。
文化设计主题：基于地域特色，打造一境一韵；充（略）挖掘沿线自然风光与人文特色，将互通作为宣传窗口；提炼景观（略）素，高速互通变风景；打造交旅融合，营造绿色交通、文化休闲、旅游观光的纽带。
植物设计主题：争春○盛夏○知秋○翠冬“春季百花争艳、夏季郁郁葱葱、秋季层林尽染、冬季银装素裹”四大主题背景林带形成连续的视觉体验。
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滁州至合肥至周口高速公路合肥段路基施工-3标段桥梁工程中标候选人公示
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